Вместо «тележки» Ford D4 теперь используется СD6. В связи со сменой платформы Ford Explorer в шестом поколении вернулся к продольному расположению двигателя и базовому заднему приводу.
(Аналогичную метаморфозу ранее пережил родственный Lincoln Aviator.) В США у Эксплорера насчитывается шесть вариантов: Explorer Base, Explorer XLT, Explorer Limited, Explorer Limited Hybrid, Explorer ST и Explorer Platinum. Они отличаются оснащением, нюансами оформления и, конечно, ценой.
Будут предложены два бензиновых турбомотора EcoBoost — «четвёрка» 2.3 (304 л.с., 420 Н•м) и «шестёрка» 3.0 (370 л.с., 515 Н•м). Последняя ставится только на топовый «платиновый» паркетник. На модификациях ST и Platinum полный привод с муфтой подключения передней оси идёт по умолчанию. У десятиступенчатого «автомата» SelectShift с контроллером-шайбой альтернативы нет.
Система Terrain Management предлагает шесть режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, «скользкий», буксировочный и экологичный. Для полноприводников добавлен седьмой, чтобы ездить по глубокому снегу и песку. Отныне стандартный Explorer способен буксировать прицеп массой до 2400 кг (прежде 1360), а полноприводник осилит и 2540 кг (+12%). Следом, по американским традициям, могла бы идти фраза про десятки подстаканников, но сообщается лишь о 123 литрах объёма для мелочевки.
Комплекс Ford Co-Pilot360 уже «в базе» обеспечивает безопасность посредством автоторможения, мониторинга мёртвых зон и разметки, ассистентов при рулёжке и торможении. Эксклюзивная функция Active Park Assist 2.0 (только для «платиновой» версии) позволяет парковаться параллельно или перпендикулярно одним нажатием кнопки, то есть руль и педали трогать не нужно. Сервис FordPass Connect интегрирует смартфоны и раздаёт Wi-Fi на десять устройств. За доплату доступна премиальная «музыка» B&O с 14 динамиками на 980 Вт.
«Шестой» Explorer будет производиться там же, где предыдущий, — на заводе в Чикаго. Американцы смогут получить заказанные кроссоверы летом, причём стартовая цена вырастет лишь на $400 — до $32 765 (2,2 млн рублей). Российский офис Форда официально ничего сообщить не готов, даже год прибытия модели к нам. Текущий Explorer в базовой версии XLT по январскому прайс-листу начинается с 2 569 000 рублей. Во столько обойдётся семиместный полноприводник с мотором V6 3.5 (249 л.с., 346 Н•м) и шестиступенчатым «автоматом».
Update
Сегодня в Детройте фордовцы рассказали чуть подробнее о двух полноприводниках: гибриде и «подогретом» Эксплорере ST. У последнего трёхлитровая «шестёрка» вместо стандартных 370 л.с., 515 Н•м выдаёт 405 сил, 563 Н•м. Максимальная скорость — 230 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не объявлено. Производитель называет ST-машину самым мощным кроссовером Форда всех времён, отмечая его родство с Эджем ST.
Настройкой занималась команда Ford Performance: «Мы с самого начала проектировали Explorer как ST», — говорят инженеры. Десятиступенчатый «автомат» в спортивном режиме шустрее переключает передачи, акселератор становится отзывчивее, звук мотора будто бы волнует кровь и всё в таком роде. Покупателям предложат два набора опций: ST Street Pack и ST Track Pack. В оба входят колёса диаметром 21 дюйм и более хваткие тормоза с «различными уровнями эффективности» и красными суппортами.
О гибриде сказано совсем мало. Суммарная мощность силовой установки с мотором V6 3.3 — 322 силы. Запас хода превышает 805 км, правда, оценка по стандарту EPA ещё не окончательная. Литиево-ионная батарея с жидкостным охлаждением встроена в шасси под сиденьями второго ряда и не влияет на объём багажника. Гибрид и ST увенчали гамму Эксплорера. Никаких других версий в обозримом будущем не ожидается.
по материалам www.drive.ru